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欧洲和美国汽车连接器标准的差异在哪里?

在全球经济中,我们在欧洲和美国的道路上看到了许多同样的汽车。但是,由于汽车连接器和部件的标准不同,它们内部的电子部分可能会有所不同。

欧洲和美国汽车连接器标准的差异在哪里?


全球汽车市场不受边界、民族自豪感甚至关税的限制。在德国、纽约或伦敦的街道上,你会看到众多不同品牌的汽车,如:Audis, Fords, Toyotas, Volkswagens, Hondas, Volvos等,在一些地方,还有Bentleys, Peugeots, and Teslas等。但是,由于各国的具体标准和规定不同,这些车辆内部的部件可能因市场不同而有所不同,甚至在同一车型也是如此。与欧洲和美国做生意的连接器公司要么提供两套产品来满足这些国家的具体需求,要么提供符合适用所有汽车市场标准的连接器。

欧洲和美国汽车连接器标准的差异在哪里?


“首先,每个产品必须达到的两个最重要的标准是UL(美国)和 VDE (德国/欧洲)认证。“这是任何Lumberg连接器都必须具备的,”Lumberg公司通信主管Kai Rotthaus说。通过UL和VDE认证的电子产品使在汽车中使用,也使用在需要严格的测试的应用中。这些都表明产品需要一套严格的、安全的、可靠性和环境可持续性的标准。

“他们还必须遵守两项汽车标准,美国的USCAR和欧洲LV214。 USCAR 2由汽车工程协会(SAE)于2008年发布,涵盖了道路车辆应用中高压(60~600V)电气连接系统的端子,连接器,其他元件的开发、生产和现场分析的所有阶段的性能测试。V214是由德国汽车制造商 Audi AG, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG, and Volkswagen AG的代表开发的一种汽车标准。对于几乎所有的第一层到x层供应商来说,这都是最先进的。“LV214 相关标准在技术上仍处于草案形式,但连接器公司,包括Lumberg, JAE, Schleuniger, TE Connectivity等,已经在提供符合这个标准的产品。


Lumberg连接器为汽车PCB的设计提供了新的机会。

LV214 强调端子加工时被端子压力监视器识别的能力。在汽车线束中,符合要求的端子加工必须表现出一定的受力特性,以使监测器能够检测错误模式,并监测端子的质量,并确保在线束加工时合适的压力。美国汽车研究委员会 (USCAR)的标准涵盖多个汽车领域,包括安全、电线、电子和能源储存等。另一个重要的考虑因素,低压差动信号(LVDS),解决全球市场高性能的数据传输应用,这种类型的数据信号传输使用两根线传输高速信号.

那么,连接器是使用USCAR 还是LV214认证好呢? 这个很难定论,Rotthaus说。“这两种标准的测试或多或少有雷同,但它们在个别测试组中的表达强度不同。例如,在 USCAR水解试验组中,要比LV214在水解试验组中更加严格和全面,这可能会导致连接器外壳使用的不同塑料,或其它一些差异。

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Lumberg RAST2.5连接器是一种广泛应用于汽车应用的新型连接器。

另一种区别:美国汽车制造商使用压接技术,但欧洲车辆厂商正弃用这种方法。“我们甚至不生产压接产品。取而代之的是,我们已经使用了隔离替代接触技术30年以上,而72个汽车制造商中的511型号依靠Lumberg的这项技术,”Rotthaus说,“LV214可以仅在一定程度上应用于RAST连接器,因为它针对单独触点的连接器外壳。然而,RAST2.5系统使用IDC技术来成型接触基座的单元。因此,由于系统的设计,某些外壳或单独压接触点的测试可能无法进行。”

随着汽车工业向集成新技术的迅速转变,从LED汽车照明到自动驾驶和安全系统的转变,这些标准的更新将对汽车设计产生决定性的影响。电动汽车的转换也将由电子系统取代许多机械部件,电子系统要遵守更多的标准和条例,因为每个部件都受特定国家限制,有时也受组件规范的约束。

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