细看汽车发展的趋势，一是新能源汽车不断增加，二是汽车智能化发展。目前来看汽车智能化发展趋势确立，未来自动驾驶也将迎来发展机遇。汽车的智能化也就伴随着相关零部件的变迁，其中就包括高速连接器。

ICH Shenzhen2021展会现场

 百度智能驾驶事业群副总裁官魏东在首届REAL科技大会上表示，自动驾驶将会使交通亡人事故降低90%以上，实际上百度已经布局智能驾驶领域很久了，在之前也有百度智能重卡发布的信息。多家企业布局智能驾驶可以看出资本对智能驾驶领域的看好，与此同时高速连接器也正在智能驾驶的树荫下悄然成长。

认识高速连接器

 高速连接器属于车载连接器的一种，按照传输介质的不同，汽车连接器可以分为传输交换数据信号的高速连接器和传输交换电流的电连接器，根据工作电压的不同，电连接器可以进一步划分为低压连接器和高压连接器。

 高速连接器主要应用于ADAS领域，高速连接器分为FAKRA射频连接器、Mini-FAKRA连接器、HSD（High-SpeedData）连接器和以太网连接器，主要应用于摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、WiFi、无钥匙进入、信息娱乐系统、导航与驾驶辅助系统等。

在传统燃油车时代，汽车对于数据传输的需求更多集中在 10M 以下；但在智能车时代，无论是车联网还是ADAS 的发展都会提高对汽车数据传输的需求，催生了百兆和千兆的数据传输需求，因此高速连接器在汽车内使用提升。

行业现状

1.车用微型电连接器：技术、规模、人才三重壁垒

1）技术壁垒

微型电连接器从开发到批量生产需要经过产品开发设计、模具开发、规模化生产、产品技术指标测试等环节，这些环节技术水平的高低直接影响微型电连接器产品的性能和质量。微型电连接器供应商的技术水平和研发经验还直接影响新的微型电连接器产品的开发周期、开发成本，因此影响产品的供货速度和最终成本。因此，微型电连接器企业的技术领先程度，特别是研发人员实力、检测手段直接影响着产品质量和供应速度。

汽车零部件制造企业要进入整车制造企业供应链，还必须通过严格的第三方质量管理体系认证。整车制造企业对零部件制造企业进行严格的选择和控制，零部件制造企业必须建立国际认可的 ISO/TS16949 质量管理体系及 ISO14001 环境管理体系，每一类配套产品都要经过严格的质量审核，并经过一系列的产品检测、试验、装机和测试等评估过程。即便是已经获得订单的项目，也要经过整车制造企业严格的过程评审程序后，零部件制造企业才能实现批量生产。

2）规模壁垒

  在微型电连接器的供应商中，规模较大的企业具有显著的优势。为了实现扩充规模，微型电连接器供应商需要投入大量资金，这是因为微型电连接器的产品开发、模具开发、生产制造、检测环节都需要较多资金。以模具开发环节为例，微型电连接器供应商需要使用高精度的模具加工设备，如高精度的线切割、放电火花机、磨床等设备，价格高昂，部分设备的单价在百万元以上，这对企业的资金实力提出高要求。

 因此，资金实力雄厚、规模化程度高的微型电连接器供应商有着显著优势，行业有较高资金和规模化壁垒。

3）人才壁垒

 在微型电连接器的产品设计上，国内的对口设计人才较为紧缺，构成行业的人才壁垒。目前，国内大学缺少连接器方面的专业学科，国内也缺少对连接器相关的基础理论进行系统研究的专门机构，从事连接器设计的专业人才基本上都是企业培养的，而国内有较高设计水平的微型电连接器企业还比较少，因此国内培养微型电连接器设计人才的能力较为有限。

2.汽车厂商的供应商筛选：标准严、周期长

汽车零部件制造企业必须满足整车制造企业的内部标准和要求，具备客户认可的技术研发能力、质量保证能力、生产制造能力、成本控制能力等多方面的能力认定。一般来说整车制造企业对供应商的认证过程非常多，由于认证过程较为严苛，因此从产品开发到实现大批量供货，整个过程一般需要 1－2 年的时间。

行业前景

1.E/E 架构变革，车载以太网迎来黄金发展期

1）汽车电子电气架构（又称 E/E 架构）是指整车电子电气系统的总布置方案，即将汽车里的各类传感器、处理器、线束连接、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，以实现整车的功能、运算、动力及能量的分配。

2）“多拓扑并存+网关集中控制”是当前汽车总线的基本形态，总线作为一种车辆网络拓扑结构，是车上所有的电子和电气部件的互联结构的线束表现，直接影响到控制器功能分配、数据网络的规划。总线的应用可以简化线束的复杂程度，主要类型有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、车载以太网等。

3）在 ADAS 和车联网的发展势头下，现存的车载网络架构急需变革。伴随着 ADAS 的传感器数量不断增加和包括停车辅助、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等的使用场景不断丰富，带来车载数据量的激增。目前车辆需要越来越多的数据来支持高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶，未来汽车中需要有一个通用的高带宽网络，来替代目前的部分网路。而车载以太网具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本等优点，成为智能网联汽车应用的关键选择。车载以太网工作在10~10000Mbit/s之间，可广泛应用于娱乐、ADAS、车联网等系统中，未来会用于代替现有串行网络（如 MOST 和 FlexRay），未来高速总线将以以太网为主。

2.自动驾驶智能化显著提升高速连接器单车用量

 目前车辆上搭载的大多数 ADAS 系统都是独立运作的，这就意味着它们不会与其他车辆上的系统交换信息。每种传感器都有自己无法克服的缺陷，在使用多个传感器的情况下，要想保证安全性，就必须对传感器进行信息融合，多传感器融合是自动驾驶的必然趋势。

 一方面，做到完美的传感器融合，就要接受不同传感器的输入；另一方面将不同传感器进行融合还能换来一定程度的冗余，即使某个传感器出了问题也不会影响车辆的安全。因此为了提高传感器的总体融合度，不同的 ADAS 系统需要互相连接，这有可能会提高诸如以太网连接器等连接器的单车用量。

 总结下来，自动驾驶智能化提升所带来的对车联网依赖度的提升和其余两个技术趋势，即传感器的冗余配置和传感器冗余度的提升都有利于单车高速连接器和其他连接器的用量提升，所以自动驾驶智能化的发展会拉动整个车用高速连接器件的市场。

市场空间

据罗兰贝格公司的预测显示，至 2025 年，中国预计有 30%的车辆无 ADAS功能，30%的车辆具有 L1 级功能，35%的车辆具有 L2 级功能，5%的车辆具有 L3 级或更高功能。因为自动驾驶车辆的销售增量主要贡献于 2021 到 2025 年期间，故推测2025 年当年具有 L2 级及以上的功能的汽车出货量不低于汽车总出货量的 40%。

 据中国汽车工业协会、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布对中国汽车市场的总销量中长期预测显示 2025 年预测值中值为 2697 万辆。以L1及其以下功能的汽车单车高速连接器价值为200 元，L2 及其以上功能的汽车单车高速连接器价值为 1000 元进行推测，2025年中国车用高速连接器市场总规模为 140.24 亿元。

本文来源网易我是概念爱好者